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比亞迪電池安全的疑問和模糊的未來
日前，深圳濱河大道發(fā)生一起交通事故，事故中一輛比亞迪E6純電動出租車被追尾后起火，e6車上的一名司機和兩乘客當場死亡。事件一出，比亞迪立刻被推向了輿論的風口浪尖。盡管比亞迪方面針對此事專門在5月29日發(fā)布公告，稱“車輛起火原因尚未確認，e6電動車搭載電池符合國家標準”，但這很顯然無法完全平息比亞迪遭受的持續(xù)影響。尤其是在傳統(tǒng)能源車領(lǐng)域發(fā)展不暢的當口，將希望寄托在電動車上的比亞迪，其發(fā)展前景或?qū)⒁虼硕兊媚：磺濉?BR>        此次事故引起了外界乃至比亞迪的密切關(guān)注！拔覀冋诘却痪块T對此次事故的調(diào)查，同時也在著手對出事的比亞迪e6電動車進行安全性檢測！26日當天，比亞迪董事會辦公室一位相關(guān)人士在電話中對《中國經(jīng)營報》記者表示。
       不過，資本市場卻沒有給比亞迪更多的解釋時間。
受e6純電動車起火事件影響，5月28日股市開盤當天，比亞迪在國內(nèi)A股和香港H股的股票價格均走弱。A股股價低開3%，盤初出現(xiàn)跳水走勢，一度觸及跌停；午后在汽車股整體上揚的拉動下跌幅收窄，最終收跌2.58%，報23.75元。H股盤中報14.8港元，大跌8.64%，收盤時回升，最終跌5.9%。按比亞迪總股本為23.5億股計算，28日當天比亞迪損失共計約16億元。
        形勢緊急，比亞迪于5月29日立即發(fā)布公告回應(yīng)市場上的恐慌情緒。比亞迪在公告中表示：“e6電動車所搭載電池符合國家標準，車輛起火原因尚未確認。e6電動車搭載的電池經(jīng)過國家權(quán)威部門做過擠壓測試，電池模塊50%變形后，并沒有發(fā)生起火燃燒！惫孢強調(diào)，目前，事故車輛尚在深圳交警部門封存，公司無法接觸事故車輛，車輛起火的原因尚未確認，但其堅信此次事件不會影響到公司新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
        不過，比亞迪的公告顯然無法阻止因e6起火事件而引發(fā)的關(guān)于電動車安全性的大討論。5月29日，汽車業(yè)知名專家李安定(微博)發(fā)表博客稱：“對這起悲慘的交通事故，有人關(guān)注肇事者的身份和七小時后自首是否被頂包？有人關(guān)注這輛e6的起火原因。作為一個汽車媒體人，我更關(guān)注的是后者！
“全球這一輪電動車的研發(fā)，都是基于鋰電池的發(fā)明，但無論是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池，還沒有哪一家電池企業(yè)公開宣稱完全解決了電池的安全問題。”李安定說。
電池的疑問
        據(jù)記者了解，e6使用的是磷酸鐵鋰電池。國內(nèi)某家動力電池生產(chǎn)企業(yè)負責人在接受記者采訪時透露，鋰離子電池因技術(shù)路線不同，在全球范圍內(nèi)形成了兩大陣營：一是以美國A123公司、Valence公司以及比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池陣營；二是以日韓電池供應(yīng)商如LG等為代表的錳酸鋰電池陣營。
“磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品存在一致性差、低溫性能差、高倍率放電性能差、電池成本高等缺點，所以大部分車企更愿意選擇成本較低、電能儲存量較高的錳酸鋰電池。除了通用之外，戴姆勒、寶馬、現(xiàn)代、三菱、PSA、雷諾等企業(yè)的電動車產(chǎn)品，也都主要選擇了錳酸鋰電池。”
        “但現(xiàn)實是，在當前的情況下，無論采用哪種電池技術(shù)，都會出現(xiàn)一定的問題！逼嚇I(yè)知名分析師賈新光（微博)表示，“電動車發(fā)生碰撞時，可能導致電池正負極材料沖破隔膜，剎車時能量快速回充至電池時，瞬間的超高電流會導致電池發(fā)生短路，電解液在高溫下被電解，產(chǎn)生氣體，內(nèi)部壓力升高，最終將導致起火燃燒甚至爆炸！
對此，國內(nèi)電動車專家、清華大學汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健，在接受記者采訪時也表示，不管是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池都沒有從本質(zhì)上解決電池的安全性問題。“因為從原理來講，包括能量密度、放電功率，以及電池組的包裹性和使用過程發(fā)生碰撞所發(fā)生高壓電伏，都是威脅電動車安全性能的主要因素，但到現(xiàn)在為止，世界上還沒有任何一項技術(shù)能從根本上系統(tǒng)地解決好這些問題！彼谓”硎。
        據(jù)了解，發(fā)生起火事故的e6電動車遭遇的是時速為100公里左右的碰撞！拔覀冊鴮6電動車的電池模塊做過擠壓測試，當時測試的擠壓力相當于時速50公里的碰撞，e6并沒有發(fā)生起火燃燒！眹863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬，在接受相關(guān)媒體采訪時表示，他所在的實驗室沒有做過相當于時速100公里的擠壓測試。而華南理工大學機械與汽車工程學院一位負責人則表示，目前國內(nèi)電動汽車的碰撞試驗國家標準尚未出臺，同時，針對電池的撞擊、燃燒等極度測試的手段還相對缺乏，“因此，未來制定相應(yīng)碰撞標準時，一定要相關(guān)事故的產(chǎn)生因素考慮進去！
模糊的未來
        實際上，這并非首例電動車爆炸或失火案件。在此之前的2011年，一輛眾泰朗悅純電動出租車在杭州街頭營運時曾發(fā)生過自燃事故；去年6月份，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)開展了一次對通用雪佛蘭VOLT電動車的側(cè)面碰撞測試工作，測試之后，停在NHTSA測試中心的VOLT測試車突然起火，并殃及附近其他車輛。
城門失火，殃及池魚。一系列的電動車起火事件發(fā)生后，比亞迪e6乃至整個國內(nèi)以電動車為主的新能源車發(fā)展路徑問題，都引發(fā)了業(yè)界眾多的揣測與質(zhì)疑。“盡管此次e6電動車的起火事件所引發(fā)的安全性問題尚無定論，但對于汽車行業(yè)而言，電動車失火事件不僅使業(yè)界更加關(guān)注電池安全問題，同時也會在一定程度上造成人們對中國新能源車發(fā)展路線的反思！敝囋u論員鐘師表示。為了實現(xiàn)“彎道超車”，中國選擇了全球范圍內(nèi)均處于起步階段的電動車，作為自己新能源車發(fā)展的主攻方向，為此，相關(guān)政府部門還投入了巨大資金幫助企業(yè)進行電動車研發(fā)。但頻繁發(fā)生的電動車起火事件，卻已經(jīng)將這一新能源車發(fā)展戰(zhàn)略推向了尷尬境地。
        有業(yè)內(nèi)人士表示，中國新能源路線是否會因此而發(fā)生動搖尚不得而知，但比亞迪自身的發(fā)展卻要因此而增加極大的不確定性。近幾年，比亞迪在傳統(tǒng)汽油車業(yè)務(wù)領(lǐng)域，一直麻煩不斷，在“退網(wǎng)門”、“裁員門”等事件的影響下，比亞迪汽車(微博)業(yè)務(wù)持續(xù)走低：相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，比亞迪汽車銷量下滑近10%，凈利潤同比下降幅度高達90%。在這一背景下，比亞迪方面一直強調(diào)，公司未來將在新能源車領(lǐng)域投入巨資進行發(fā)展。
        比亞迪在新能源車方面投入的具體數(shù)字，可查信息不多。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在去年6月份之前，比亞迪僅用于汽車鋰電池生產(chǎn)的投資額就高達4億元人民幣，而當時在電動車整車項目上，比亞迪的投入超過了10億元。2011年6月30日，比亞迪實現(xiàn)回歸國內(nèi)A股市場，實際融資金額為13.5億元，按照彼時比亞迪方面的說法，所募集到的資金中，有很大一部分將投入到新能源車發(fā)展領(lǐng)域。但在產(chǎn)出方面，比亞迪卻少之又少——2011年，比亞迪新能源車F3DM、e6和K9的銷量共計1200余輛，僅占比亞迪全部車型銷量0.3%，而且銷量主要來自政府采購。而此次e6電動車的起火事件，無疑又會使已經(jīng)在傳統(tǒng)汽油車領(lǐng)域節(jié)節(jié)敗退的比亞迪，再次遭遇新能源車領(lǐng)域的巨大影響和損失。對此，李安定表示，在e6電動車起火事件發(fā)生后，國內(nèi)媒體罕見地給予了非常理性和善意的對待，“遇到問題不可怕，任何新技術(shù)的提升都是在挫折中完成的。對比亞迪以及國內(nèi)其他所有正在進行電動車研發(fā)和制造的企業(yè)而言，正視及解決技術(shù)問題，才是當下最需要做的事！
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